柴油车国Ⅳ排放标准于7月1日正式实施，但如何消化国Ⅲ车还有待观察。同时，在国Ⅳ排放标准实施后，车企产能是否能满足市场需求也是未知数。此外，部分车企已经开始销售满足国Ⅳ排放标准的车辆，这部分车辆的数量有多大？销往哪些地区？
对以上几个问题，《商用汽车资讯》记者采访了多家卡客车企业，询问它们对这些问题的看法。
销量与国Ⅳ呼应
据中国汽车工业协会的数据显示，4月，客车产销4.28万辆和4.07万辆，同比增长18.26%和17.03%；货车产销27.4万辆和27.56万辆，同比增长11.12%和11.45%；半挂牵引车产销2.37万辆和2.32万辆，同比增长70.92%和46.28%；货车非完整车辆产销5.3万辆和5.35万辆，同比增长37.68%和23.63%。
5月，客车产销4.05万辆和4.18万辆，同比增长18.82%和26.46%；货车产销24.03万辆和24.17万辆，同比增长15.31%和6.67%；半挂牵引车产销2.17万辆和2.13万辆，同比增长62.74%和52.09%；客车非完整车辆产销均为0.84万辆，同比增长22.43%和16.73%；货车非完整车辆产销4.99万辆和5.14万辆，同比增长34.84%和21.86%。
对于这组数据，业内专家分析称，四五月商用车产销同比大幅增长，很可能与7月1日实行重型柴油车国Ⅳ排放标准有很大关系。
陕汽一位负责产品营销的人士先容，满足国Ⅳ排放标准的车辆要比满足国Ⅲ排放标准的车辆贵3万元，而这3万元对卡车用户来说并不是小数字，原本可能在7月1日之后的购买需求很可能会在今年四五月提前释放。“大家实行订单生产，从下单开始到车辆进入用户手中，通常需要1个月左右的时间，4~5月下单的车辆刚好可以赶在7月实行国Ⅳ排放标准之前上牌照，可以为用户节省一笔购买车辆的费用。”这位负责人向《商用汽车资讯》记者说明说。
进入6月以来，销售形势则明显不如四五月。“如果在6月下国Ⅲ订单，车辆将在7月1日之后才能发到用户手中，不能上牌照就会给用户造成很大麻烦。但用户又不愿意多花几万块钱购买国Ⅳ车辆，对用户来说，购买国Ⅳ车不仅意味着前期购买成本的上升，还意味着后期运行成本的上升。因为相比国Ⅲ车辆，国Ⅳ车要添加尿素溶液，同时所用的燃油价格肯定也会有所提升。因此6月之后，用户很可能会陷于要不要购买国Ⅳ车辆的纠结心态中，这种犹豫观望的心态很可能会对下半年商用车销售形势产生重要影响。”他说。
企业的做法也很符合销售数据走势，提前消化国Ⅲ库存是众多企业的选择。在各大卡车网站的销售专区里，不难看到大量国Ⅲ车辆促销信息。某卡车品牌的市场规划人员向《商用汽车资讯》记者说：“按照往常的经验来看，国家在实行新排放标准时都会给企业预留一段时间用以消化原有的车辆。虽然这段时间可以持续多长还没有明确的说法，但越是临近排放升级的日期，消化库存的压力就越大。”
订单集中在部分地区
据陕汽负责人先容，陕汽已经累计销售几百辆国Ⅳ产品，主要集中在北京、上海、成都、广州等地，最近接到的订单来自广州，大概有几十辆。
北奔负责人也透露，企业销售的国Ⅳ车辆也基本集中在北京、上海、成都等地：“之所以集中在上述地区，主要是因为这些地区的环保部门对环保标准有更高的要求，用户感觉购买国Ⅳ车辆更合适。”
以北京为例，不久前，北京市环保局出台规定，自7月1日起，所有国Ⅲ车辆禁止上户，这种硬性规定无疑给北京市场打了一剂强心针，用户只能购买国Ⅳ车辆。同时，规定还会给用户这样一种感觉：即便能购买国Ⅲ车辆并顺利上户，今后也可能会在使用过程中遇到限制、造成麻烦。在这种情况下，用户就会选择多支付一部分经济成本来省去日后在使用过程中可能面临的问题。
产能准备充足
据多家商用车企业的负责人先容，满足国Ⅳ排放标准的车辆在产能方面没有问题，国Ⅳ车辆相较于国Ⅲ车辆在技术方面并没有发生根本性的改变，只是在原有的机内净化技术基础上加了后处理系统。而发动机及其零配件企业已经在相关方面做了多年准备，在技术方面已经成熟，产能方面也做好了充足准备。
“对整车企业来说，大家只需要采购满足国Ⅳ排放标准的发动机并在原来国Ⅲ排放标准的基础上稍微做一下技术改动就可以了，因此对大家来说，不会存在产能准备不足的情况。”某整车企业负责人表示。
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