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柴油车国四排放再度推迟

编辑:程力汽车 来源:未知 日期:2013/8/7 21:09:04 人气: 标签:
导读:柴油车国四排放再度推迟。据了解,达到国四标准的单车排放量将比国三减少30%左右,这说明尽快实施更高汽车排放标准是遏制污染增长的有效途径。但是原定于2011年1…
     柴油车国四排放再度推迟。据了解,达到国四标准的单车排放量将比国三减少30%左右,这说明尽快实施更高汽车排放标准是遏制污染增长的有效途径。但是原定于2011年1月1日实施的国四标准却从一开始推迟到2012年1月1日后,再次推迟到2013年7月1日。如今7月即将结束,这意味着国四标准再度被推迟。

    对于国四标准未全面实施的原因,之前有观点认为是油品因素,但是接受调查的业内人士指出,油品并非决定性因素,因为许多商用车使用国三的油同样可以满足国四的排放标准。

    据了解,环保部2010年7月开始正式审核国四排放的轻型柴油车以来,尽管不少本土品牌轻型商用车通过环保部核准,但真正量产的车型较少。在今年7月的长春车展上,华晨金杯新上市的两款高档轻客,虽达到国四标准,但也均为汽油版。其他自主品牌轻型商用车企业也鲜有国四柴油车上市。

    “某些自主品牌轻型商用车企业,可能会在其高端车型上应用柴油国四技术。”商用车专家杨再舜认为,外资品牌或部分采用外资技术的本土品牌,可以实现全系车型全面升级至国四。如依维柯全系车型从今年7月1日以来已全部升级为国四排放标准,且是国四柴油车

    业内人士指出,关键问题还是成本问题,以及与此相关的企业销量、市场份额和利润问题。国四的实施将迫使本土商用车企业走向高端化,整个产业将因此升级。而本土商用车零部件供应商没能掌握国四的核心技术,本土商用车企业则似乎正努力延期产业升级。

    尽管如此,国四和之后的国五都是不可避免的大趋势,商用车企业,尤其本土品牌不应再沉溺在之前较高的市场份额中裹足不前.
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